Про самолеты

[avis_avis]

Такая вот мысль меня сегодня посетила... Готов поспорить, что в результате расследования авиакастрофы под Донецком, как и большинства других, причины равномерно распределятся между "ошибкой экипажа", "плохими метеоусловиями" и "плохим техническим состоянием самолета". Дальше некоторое время будут муссировать темы "Самолеты в Рсссии никакие", "Денег пилотам платят мало" и "Пулковские авиалинии - буржуи, жертвующие безопасностью ради выгоды". Так обычно бывает после авиакастроф в России. Только вот объясните мне, неразумному: экипажи, которые ведут самолеты из Питера в Анапу и обратно, а также из Москвы в Иркутстк и обратно, в воздух обычно не меняются. Самолеты после взлета тоже не подменяют. Почему же (тьфу-тьфу-тьфу!) в Питере и в Москве они как-то не бьются, эти "плохие самолеты" с вечно ошибающимися экипажами? А падают они все как-то в Иркутске да под Донецком?

P.S. Соболезнования родственникам. Земля пухом - погибшим

Comments

[http://users.livejournal.com/_eihwaz_/]

сорри, но авария Ил-86 в 2002 году случилась сразу за аэропортом Шереметьево... чуть ли не на полосе.... можешь прочитать меня, Алвиса или Машеньку.... и avia.ru

[avis-avis.livejournal.com]

Да. И там таки была техническая неисправность. Но это - единичный случай. Ни одной задолго до и ни одной после. Про Питре я уж вообще молчу - тут, по-моему, последнее из крупного и гражданского, что было - это Ан-26 под Ржевкой в 1984-м году.

[af1461.livejournal.com]

В Москве на самом деле была целая серия катастроф в 70-80-е годы. Слава Богу что потом все стало спокойно.
Теория вероятности, да и не надо исключать тот факт, что сложность навигации в МВЗ оказывает некое положительное психологическое воздействие на экипаж и диспетчеров.

[af1461.livejournal.com]

И еще. Авиация - не такая простая штука, как может показаться. Многое продумано, критичные системы дублированы и т.п. По этому, если случается катастрофа - то у нее как правило не одна причина, а несколько. Каждая из этих причин по отдельности не приведет к трагедии, но в совокупности они - фатальны. Потому и называется несколько причин. Исключения конечно бывают, но они лишь подтверждают правило.
Приведу малоизвестный, но вполне показательный пример - катастрофу Ан-24 в Лешуконском. Самолет упал при заходе на посадку, экипаж пытался вывести уклонившуюся от курса машину на посадочную траекторию, вместо ухода на второй круг (вроде бы явная ошибка экипажа). Но в то же время поведение Ан-24 в режиме скольжения весьма не однозначно, в РЛЭ не отражено, и экипаж об этих особенностях знать не мог (ошибка производителя ВС). Все это было вскрыто комиссией, расследовавшей АП, но в акте все свалили на экипаж (хоть он и был подписан "с особыми мнениями"). В итоге в РЛЭ изменений не внесли, в результате через 20 лет получили Варандей...